Jednostka chłodnicza naczepy chłodni tradycyjnie pracuje z własnym, niewielkim silnikiem Diesla. Silnik ten, pracując godzinami nawet podczas postoju pojazdu, zużywa paliwo, generuje hałas i staje się źródłem lokalnej emisji w mieście. Elektryczne alternatywy celują właśnie w te trzy problemy.
Elementy elektrycznego chłodzenia
- Pakiet baterii: zamontowany na ramie pakiet zasila kompresor chłodniczy bez silnika Diesla
- Odzysk z e-axle: energia hamowania w trasie stale odświeża baterię
- Połączenie sieciowe: w magazynie i na rampie załadunkowej jednostka pracuje podłączona do gniazdka
- Tryb hybrydowy: w pojazdach okresu przejściowego silnik Diesla zachowany jest jako zasilanie zapasowe
Zyski operacyjne
Najbardziej widoczną zaletą elektrycznego chłodzenia jest cisza: w regionach z ograniczeniami hałasu dla dystrybucji nocnej jednostka elektryczna faktycznie poszerza okno dostaw. Zerowanie emisji spalin może być decydujące przy wjeździe do stref niskiej emisji. Po stronie utrzymania silnik elektryczny, mający mniej części ruchomych, generuje mniej pozycji serwisowych niż jednostka Diesla.
Kluczowym pytaniem w planowaniu jest budżet energetyczny: zakres temperatury przewożonego produktu, częstotliwość otwierania drzwi i czas trasy określają wymaganą pojemność baterii. Właściwie dobrany system elektrycznego chłodzenia oczyszcza łańcuch chłodniczy z zapachu i hałasu silnika Diesla, jednocześnie obniżając koszty operacyjne.