Статьи об аэродинамике, экономии топлива и технологиях материалов, основанные на рецензируемых академических исследованиях.
Электронно связанные между собой грузовики, следующие колонной с короткими интервалами, обещают измеримую экономию топлива за счёт снижения аэродинамического сопротивления.
Читать далееГлавная переменная, определяющая величину выгоды колонны, — это расстояние между машинами; но самый короткий интервал не всегда самый эффективный.
Читать далееАвтономный тягач обязан воспринимать и управлять также прицепом, прицепленным сзади. Готовность прицепа к этому миру зависит от нескольких критических инфраструктурных решений.
Читать далееСенсоры восприятия переносятся из кабины на прицеп: значительная часть слепых зон тянется вдоль прицепа, поэтому и глаз должен быть там.
Читать далееПервая настоящая рабочая площадка автономного тяжёлого транспорта — не шоссе, а складская территория: низкая скорость, частная собственность и повторяющиеся маршруты делают технологию применимой уже сегодня.
Читать далееОснова автономного вождения на прицепе — это EBS: без тормозной системы, применяющей команду за миллисекунды и докладывающей о своём состоянии, уравнение автономности не строится.
Читать далееПятое колесо теперь не просто механическое соединение; оно становится мостом растущего потока данных между тягачом и прицепом.
Читать далееПервой коммерческой формой полной автономности станет, судя по всему, не доставка от двери до двери, а модель хаб-хаб, работающая между перевалочными центрами у обочины шоссе.
Читать далееКому переходит ответственность, когда водитель устранён? Самый большой вопрос перед автономными перевозками — не технический, а юридический и актуарный.
Читать далееАвтономность — не переключатель, а лестница: сегодняшние ассистенты торможения и удержания полосы — первые ступени, ведущие к полностью автономным перевозкам.
Читать далее