Самые сложные задачи автономного тяжёлого транспорта — это манёвры в городе, узкие рампы и непредсказуемая последняя миля. Модель хаб-хаб элегантно решает эту сложность разделением труда: водители-люди доставляют груз из города в перевалочный центр (хаб) у обочины шоссе; автономный тягач берёт на себя длинный и однообразный шоссейный участок между двумя хабами; в хабе назначения груз снова передаётся водителю-человеку.
Почему эта модель разумна?
Шоссе — самая предсказуемая среда для автономных систем: нет пересечений, нет пешеходов, высока дисциплина полос. Автоматизация длинного участка повышает коэффициент использования машины, поскольку он не подчиняется времени отдыха водителя; водители-люди же работают короткими и регулярными сменами вблизи дома. На рынках с нехваткой водителей это реалистичный способ нарастить мощность.
Что требуется со стороны прицепа и операций
- Совместимость с автоматической сцепкой для быстрой и стандартной передачи прицепа на площадках хабов
- Дистанционно отслеживаемые данные тормозов, шин и груза на автономном участке
- Контрольные станции для осмотра и очистки сенсоров в точках перевалки
- Поддержка операционного центра потоком данных о погоде и дороге вдоль маршрута
Первые внедрения начинаются на фиксированных маршрутах, при ограниченных погодных условиях и в сопровождении водителя безопасности; по мере созревания модели охват будет расширяться. Операторы, проектирующие свои прицепы способными производить данные и передаваться, станут первым звеном, присоединяющимся к этой цепи.