أصعب المهام للمركبة الثقيلة ذاتية القيادة هي المناورات داخل المدن والمنحدرات الضيقة والكيلومتر الأخير غير القابل للتنبؤ. نموذج "من مركز إلى مركز" (hub-to-hub) يحلّ هذا التحدي بتقسيم عمل أنيق: ينقل السائقون البشريون الحمولة من المدينة إلى مركز النقل (hub) على طرف الطريق السريع؛ ويتولى الجرار ذاتي القيادة المرحلة الطويلة والرتيبة على الطريق السريع بين مركزين؛ وفي مركز الوصول تُسلَّم الحمولة مجددًا لسائق بشري.
لماذا يبدو النموذج منطقيًا؟
الطريق السريع هو البيئة الأكثر قابلية للتنبؤ بالنسبة للأنظمة ذاتية القيادة: لا تقاطعات، لا مشاة، وانضباط عالٍ في المسار. أتمتة المرحلة الطويلة ترفع نسبة استخدام المركبة لأنها لا تخضع لمدد راحة السائق؛ ويعمل السائقون البشريون بمناوبات قصيرة ومنتظمة وقريبة من منازلهم. في الأسواق التي تعاني نقصًا في السائقين، يُعَد هذا طريقًا واقعيًا لتوسيع السعة.
متطلبات جانب المقطورة والتشغيل
- توافق الاقتران الآلي لتبديل المقطورات بسرعة وبمعيار موحَّد في ساحات المراكز
- بيانات فرامل وإطارات وحمولة قابلة للمراقبة عن بُعد في المرحلة ذاتية القيادة
- محطات تحكم للفحص وتنظيف المستشعرات في نقاط النقل
- دعم مركز العمليات ببث بيانات حالة الطقس والطريق طوال المسار
تبدأ التطبيقات الأولى على مسارات ثابتة، وفي ظروف طقس محدودة، وبمرافقة سائق أمان؛ وسيتسع النطاق مع نضج النموذج. المشغّلون الذين يصمّمون مقطوراتهم قادرة على إنتاج البيانات وقابلة للتسليم سيكونون الحلقة الأولى المنضمة إلى هذه السلسلة.