Най-трудните задачи за автономното тежкотоварно превозно средство са градските маневри, тесните рампи и непредвидимата последна миля. Моделът хъб-до-хъб решава това предизвикателство с елегантно разделение на труда: човешките водачи докарват товара от града до претоварния център (хъб) край магистралата; автономният влекач поема дългия и еднообразен участък от магистралата между два хъба; в хъба на пристигане товарът отново се предава на човешки водач.
Защо моделът има смисъл?
Магистралата е най-предвидимата среда за автономните системи: няма пресечки, няма пешеходци, дисциплината на движение в лентата е висока. Автономизирането на дългия участък увеличава коефициента на използване на превозното средство, тъй като то не подлежи на времена за почивка на водача; човешките водачи пък работят с кратки и редовни смени близо до дома си. На пазари с недостиг на водачи това е реалистичен начин за увеличаване на капацитета.
Изисквания от страна на полуремаркето и операцията
- Съвместимост с автоматично скачване за бърза и стандартна смяна на полуремаркета в хъбовете
- Дистанционно наблюдавани данни за спиране, гуми и товар по време на автономния участък
- Контролни станции за инспекция и почистване на сензорите в претоварните точки
- Подкрепа от оперативен център с поток от данни за времето и пътя по протежение на маршрута
Първите приложения започват по фиксирани маршрути, при ограничени метеорологични условия и в присъствието на водач по безопасността; с узряването на модела обхватът ще се разшири. Операторите, които проектират своите полуремаркета да произвеждат данни и да могат да бъдат предавани, ще бъдат първото звено, включено в тази верига.