Des articles sur l'aérodynamique, l'économie de carburant et les technologies des matériaux, fondés sur des études académiques évaluées par les pairs.
Le champ d'application des normes d'émission de CO₂ des poids lourds de l'UE s'élargit ; la remorque n'est plus une partie passive de l'équation carburant, mais un composant mesuré et documenté.
Lire la suiteL'Europe calcule la consommation de carburant des poids lourds non pas par un essai routier réel, mais par une simulation standard. Cet outil appelé VECTO traite désormais aussi les données de remorque.
Lire la suiteLe cadre européen du poids et des dimensions du transport routier est mis à jour ; une nouvelle ère s'ouvre pour les dispositifs aérodynamiques rétractables et les combinaisons plus longues.
Lire la suiteLes systèmes européens de tarification routière différencient les véhicules selon leur performance CO₂ ; une combinaison efficace rapporte désormais non seulement sur le carburant, mais aussi sur le péage.
Lire la suiteLa responsabilité du fabricant ne s'arrête plus à la livraison ; les étapes de démontage, de recyclage et de refabrication du véhicule reviennent aussi sur la table de conception.
Lire la suiteLa remorque, en tant que véhicule indépendant du tracteur, est soumise au contrôle technique périodique ; travailler sur les lignes européennes ne consiste pas à réussir l'inspection, mais à y être prêt chaque jour.
Lire la suiteLe tachygraphe intelligent traite désormais automatiquement, au-delà du temps de conduite, des données de position et d'exploitation ; combiné à la télématique de la remorque, il en résulte l'enregistrement numérique complet du trajet.
Lire la suiteLes villes encouragent la livraison de nuit ; mais les véhicules dont le bruit de porte, de rampe et de groupe frigorifique dépasse les limites restent en dehors de cette opération.
Lire la suiteQu'une remorque puisse circuler sur les routes européennes exige la validation officielle de la conception et de la fabrication ; la réception par type est la voie systématique de cette garantie.
Lire la suiteLe mécanisme d'ajustement carbone aux frontières de l'UE impose un coût à l'acier importé selon ses émissions de production ; le secteur des remorques, dont le principal intrant est l'acier, doit suivre de près cette transformation.
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