La responsabilité élargie du producteur est l'approche qui lie le coût environnemental d'un produit au fabricant jusqu'à la fin de sa vie. Cette pratique bien établie dans l'automobile particulière s'étend en Europe vers le segment des poids lourds et des remorques : comment le véhicule sera démonté, quels matériaux seront récupérés et comment les déchets seront gérés sont désormais des questions qui relèvent du fabricant.
Que signifie cela pour la remorque ?
La remorque, de par sa longue durée de vie et sa masse métallique importante, est en réalité un produit avantageux en termes de récupération ; mais ce potentiel ne se concrétise qu'avec une conception démontable. Des assemblages boulonnés plutôt que collés, des modules séparables plutôt que des structures mixtes et un marquage traçable du type de matériau sont les décisions qui déterminent la valeur en fin de vie.
Les principes qui reviennent sur la table de conception
- Architecture de fixation et de modules planifiée en tenant compte de l'ordre de démontage
- Conception séparable des zones en acier, en aluminium et en composite
- Points de séparation sécurisés pour l'huile hydraulique, la ligne de frein et les composants électroniques
- Aptitude à la refabrication des groupes de valeur comme les essieux, la suspension et le king-pin
Les études de terrain dans le secteur des poids lourds montrent que le démontage et la refabrication sont viables non seulement sur le plan environnemental, mais aussi commercialement. Le fabricant qui conçoit la fin de vie se prépare à la réglementation à venir tout en offrant à son produit une seconde vie économique.
Références
- Saidani, M., Yannou, B., Leroy, Y. & Cluzel, F. (2020). Dismantling, remanufacturing and recovering heavy vehicles in a circular economy. Resources, Conservation and Recycling, 156, 104684. DOI: 10.1016/j.resconrec.2020.104684