Sur les routes européennes, le poids et les dimensions maximaux des poids lourds sont fixés par des règles communes. Ce cadre est resté stable pendant de nombreuses années ; mais les objectifs d'émission et la pression d'efficacité ont mis à l'ordre du jour la mise à jour des règles. Le changement s'articule autour de deux axes principaux : les souplesses accordées à l'équipement aérodynamique et l'ouverture à des combinaisons de véhicules plus longues.
De l'espace s'ouvre pour les dispositifs aérodynamiques
Dans les règles classiques, la longueur maximale interdisait chaque centimètre ajouté à l'arrière de la remorque ; cela empêchait de fait des solutions éprouvées comme le boat tail. L'approche mise à jour permet, sous certaines conditions, que les dispositifs aérodynamiques rétractables ne soient pas comptés dans la longueur du véhicule. De même, un espace est accordé aux formes de cabine allongées et profilées à l'écoulement ; ainsi, l'efficacité cesse d'être en conflit avec la limite de dimension légale.
Répercussions sur la conception
- La zone de la porte arrière et de la charnière doit être conçue conjointement avec les mécanismes de panneau rétractable
- L'éclairage et la signalisation doivent rester visibles en position ouverte et fermée du dispositif
- Dans les combinaisons longues, les charges par essieu et la capacité de manœuvre doivent être revalidées
- Les règles de passage d'un pays à l'autre doivent être intégrées au plan d'exploitation des lignes internationales
Certains États membres testent déjà les combinaisons de véhicules longs sur leurs propres réseaux ; le débat progresse désormais vers leur utilisation transfrontalière. Le message est clair pour le fabricant de remorques : celui qui conçoit des plateformes modulaires, aérodynamiques et adaptables aux nouveaux scénarios de longueur se prépare dès aujourd'hui au marché de demain.
Références
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519