Maksymalne masy i wymiary pojazdów ciężkich na drogach europejskich określane są wspólnymi zasadami. Ramy te przez długie lata pozostawały niezmienne; jednak cele emisyjne i presja efektywności postawiły na porządku dziennym ich aktualizację. Zmiana ma dwie główne osie: elastyczność przyznana wyposażeniu aerodynamicznemu i otwarcie drogi dla dłuższych kombinacji pojazdów.
Otwiera się przestrzeń dla urządzeń aerodynamicznych
W klasycznych zasadach maksymalna długość zakazywała każdego dodatkowego centymetra dodawanego z tyłu naczepy; to faktycznie blokowało sprawdzone rozwiązania, takie jak boat tail. Zaktualizowane podejście pozwala, by w określonych warunkach składane urządzenia aerodynamiczne nie były wliczane do długości pojazdu. Podobnie przyznaje się przestrzeń dla wydłużonych, opływowych form kabiny; dzięki temu efektywność przestaje być sprzeczna z ustawowym limitem wymiarów.
Konsekwencje dla projektu
- Strefa tylnych drzwi i zawiasów musi być projektowana razem ze składanymi mechanizmami paneli
- Oświetlenie i oznakowanie muszą pozostać widoczne w pozycji otwartej i zamkniętej urządzenia
- W dłuższych kombinacjach obciążenia osi i zdolność manewrowa muszą być ponownie zweryfikowane
- Zasady przekraczania granic między krajami muszą być wpisane w plan operacji na liniach międzynarodowych
Niektóre państwa członkowskie już testują dłuższe kombinacje pojazdów we własnych sieciach; dyskusja posuwa się teraz w kierunku ich transgranicznego wykorzystania. Dla producenta naczep przekaz jest jasny: kto projektuje platformy modułowe, aerodynamiczne i dostosowalne do nowych scenariuszy długości, przygotowuje się na rynek jutra już dziś.
Źródła
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519