Pendant de longues années, le tachygraphe n'était qu'un appareil enregistrant les temps de conduite et de repos. Avec la génération du tachygraphe intelligent, le tableau a changé : l'appareil traite désormais automatiquement les points de position, les passages de frontière et les opérations de chargement-déchargement, et les organismes de contrôle peuvent accéder à distance à ces données. Même si l'appareil réside sur le tracteur, la moitié de l'opération enregistrée se déroule sur la remorque.
Que conserve-t-on en mémoire ?
- Le relevé des temps de conduite, de pause et de repos apparié à la carte du conducteur
- Les points de position de début, de fin et intermédiaires du trajet, ainsi que les passages de frontière
- Les informations d'heure et de position des opérations de chargement et de déchargement
- Le croisement des registres relatifs à la combinaison de véhicules avec les systèmes télématiques
En se combinant à la télématique de la remorque
Les données du tachygraphe racontent à elles seules le conducteur ; la télématique de la remorque ajoute l'histoire du véhicule : ouvertures de porte, relevés de température, charges par essieu et données du système de freinage. Lorsque les deux sources se combinent, il en résulte le jumeau numérique complet du trajet — ce qui signifie un dossier de défense en cas de contrôle, un outil de preuve face au client et une matière première pour l'analyse d'exploitation. La tâche du gestionnaire de flotte est d'établir consciemment les droits d'accès et le régime de conservation de ce flux de données. La flotte qui collecte la donnée non pas pour le contrôle mais pour sa propre efficacité sort gagnante de cette transformation.