Artikelen over aerodynamica, brandstofbesparing en materiaaltechnologie, gebaseerd op peer-reviewed academisch onderzoek.
Vrachtwagens die elektronisch aan elkaar zijn gekoppeld en met korte tussenafstanden in konvooi rijden, beloven door lagere luchtweerstand een meetbare brandstofbesparing.
Lees verderDe belangrijkste variabele die de omvang van de konvooiwinst bepaalt, is de afstand tussen de voertuigen; maar de kortste afstand is niet altijd de meest efficiënte afstand.
Lees verderDe autonome trekker moet ook de trailer die hij achter zich aankoppelt waarnemen en beheren. De gereedheid van de trailer voor deze wereld hangt af van enkele kritieke infrastructuurbeslissingen.
Lees verderWaarnemingssensoren verhuizen van de cabine naar de trailer: omdat een groot deel van de dode hoeken zich langs de trailer uitstrekt, moet ook het oog daar aanwezig zijn.
Lees verderHet eerste echte werkterrein van het autonome zware voertuig is niet de snelweg, maar het depotterrein: lage snelheid, privéterrein en herhalende routes maken de technologie vandaag al toepasbaar.
Lees verderDe hoeksteen van autonoom rijden op de trailer is EBS: zonder een remsysteem dat het commando binnen milliseconden uitvoert en zijn status rapporteert, kan de autonomievergelijking niet worden opgebouwd.
Lees verderDe vijfde wielkoppeling is niet langer alleen een mechanische verbinding; ze wordt een brug voor een groeiend dataverkeer tussen trekker en trailer.
Lees verderDe eerste commerciële vorm van volledige autonomie lijkt niet deur-tot-deur te worden, maar het hub-to-hubmodel dat werkt tussen overslagcentra langs de snelweg.
Lees verderNaar wie verschuift de aansprakelijkheid wanneer de bestuurder wegvalt? De grootste vraag rond autonoom transport is niet technisch, maar juridisch en actuarieel.
Lees verderAutonomie is geen schakelaar, maar een trap: de huidige rem- en rijstrookassistenten zijn de eerste treden op weg naar volledig autonoom transport.
Lees verder