ما هو المحور الثلاثي (تريدم)؟
التريدم هو مجموعة محاور تتكوّن من ثلاثة محاور متقاربة مركّبة على المقطورة. وتحمل الغالبية العظمى من المقطورات النصفية القياسية ذات الطراز الأوروبي مجموعة محاور ثلاثية في قسمها الخلفي. يتيح عمل المحاور الثلاثة معاً توزيع الوزن الكلي على مساحة تماس أكبر: فينخفض الحمل الواقع على كل عجلة، ويقلّ الضغط النقطي على سطح الطريق، وتتوزع قوة الفرملة على عدد أكبر من العجلات.
تُسمّى مجموعات المحاور بحسب عددها: محور مفرد، ومحور مزدوج (تاندم)، ومحور ثلاثي (تريدم). ولكي تُحتسب المجموعة «مجموعةً» يجب أن تبقى المسافة بين المحاور ضمن الحدود المعرَّفة في الأنظمة؛ فإذا تباعدت المحاور بما فيه الكفاية عُدَّ كلٌّ منها محوراً مستقلاً.
الحدود القانونية النموذجية في الاتحاد الأوروبي وتركيا
في الاتحاد الأوروبي يرسم التوجيه رقم 96/53/EC إطار الأوزان والأبعاد للنقل الدولي؛ وتتوافق الأنظمة التركية إلى حد كبير مع هذا الإطار. والقيم المرجعية الشائعة هي:
- المحور المفرد غير المحرِّك: حتى 10 أطنان
- المحور المحرِّك: حتى 11.5 طناً
- مجموعة المحاور الثلاثية (في المقطورة النصفية): حتى 24 طناً بحسب المسافة بين المحاور ونوع نظام التعليق
- القطار البري (قاطرة + مقطورة نصفية) بخمسة أو ستة محاور: 40 طناً وزناً إجمالياً (تسمح بعض الدول بما يصل إلى 44 طناً للنقل المشترك/متعدد الوسائط)
هذه الأرقام إطار عام؛ فالحدود الدقيقة تختلف بحسب المسافة بين المحاور ونوع التعليق (يحظى التعليق الهوائي بأفضلية في معظم الأنظمة) وبحسب كل بلد. وتسمح بعض الدول في النقل الداخلي بأوزان إجمالية أعلى؛ لذلك يجب التحقق من الأنظمة السارية في كل بلد على خط السير على حدة.
وثمة تمييز مهم: الوزن الأقصى الذي تستطيع المركبة حمله تقنياً (القيمة المدوَّنة على لوحة الصانع) يختلف عن الوزن المسموح به قانونياً. فالحد القانوني ملزم دائماً ولا يجوز تجاوزه حتى لو كانت السعة التقنية أعلى.
أهمية توزيع الحمولة على المحاور
بقاء الوزن الإجمالي دون الحد لا يكفي وحده؛ إذ يجب أيضاً توزيع الحمولة توزيعاً صحيحاً بين المحاور. ومن عواقب سوء التوزيع:
- غرامة تجاوز حمل المحور: حتى لو كان مجموع القطار أقل من 40 طناً، فإن تكديس الحمولة نحو الأمام أو الخلف قد يجعل محوراً واحداً أو مجموعة محاور تتجاوز حدّها الخاص؛ وهذه مخالفة مستقلة في نقاط التفتيش.
- سلامة الفرملة والتوجيه: القاطرة التي يخفّ حمل محورها الأمامي تفقد جزءاً من السيطرة على التوجيه؛ والمقطورة التي تُثقَل مجموعتها الخلفية تعاني اختلال الفرملة وارتفاع حرارة الإطارات.
- خطر الانقلاب: ارتفاع مركز الثقل أو انزياحه جانبياً يزيد خطر الانقلاب، خصوصاً في المنعطفات وعند تغيير المسار.
- عمر الطريق والمركبة: الحمل الزائد على المحور يضاعف الضرر اللاحق بسطح الطريق ويُبلي التعليق والإطارات وعناصر الشاسيه قبل أوانها.
عملياً يتحقق التوزيع الصحيح بوضع الحمولة بتوازن على أرضية المقطورة، وتقريب القطع الثقيلة من مجموعة المحاور، وإبقاء الحمل الواقع على محور القطر (العجلة الخامسة) ضمن النطاق الذي تسمح به القاطرة. وفي المركبات ذات التعليق الهوائي تمنح مؤشرات حمل المحاور وأنظمة الوزن المدمجة السائقَ رقابة لحظية. وفي مجموعات التريدم المزوّدة بمحور قابل للرفع، يقلّل رفعُ أحد المحاور عند السير فارغاً أو بحمولة خفيفة من تآكل الإطارات واستهلاك الوقود؛ وينزل المحور تلقائياً عند التحميل.
تقوم شركة Barlas Trailer بهندسة توزيع أحمال المحاور وفقاً للأنظمة في المقطورات ذات المحاور الثلاثية التي تصنعها وتصلحها.