Что такое тридем?
Тридем — это осевая группа из трёх близко расположенных осей на полуприцепе. Подавляющее большинство стандартных полуприцепов европейского типа оснащено трёхосной тележкой в задней части. Совместная работа трёх осей распределяет общий вес по большей площади контакта: нагрузка на каждое колесо уменьшается, точечное давление на дорожное покрытие снижается, а тормозное усилие распределяется на большее число колёс.
Осевые группы называют по числу осей: одиночная ось, тандем (две оси) и тридем (три оси). Чтобы группа считалась «группой», расстояние между осями должно укладываться в определённые нормативами пределы; если оси достаточно удалены друг от друга, каждая оценивается как отдельная ось.
Типичные разрешённые нагрузки в ЕС и Турции
В Европейском союзе рамки весов и габаритов для международных перевозок задаёт директива 96/53/ЕС; турецкое законодательство в основном согласовано с этими рамками. Обычно применяются следующие ориентиры:
- одиночная неведущая ось: до 10 тонн;
- ведущая ось: до 11,5 тонны;
- трёхосная группа (тридем) полуприцепа: до 24 тонн в зависимости от межосевого расстояния и типа подвески;
- автопоезд «тягач + полуприцеп» с 5 или 6 осями: 40 тонн полной массы (в ряде стран для комбинированных/интермодальных перевозок допускается до 44 тонн).
Эти цифры — общая рамка; точные лимиты зависят от межосевого расстояния, типа подвески (пневматическая подвеска в большинстве норм даёт преимущество) и конкретной страны. Для внутренних перевозок некоторые государства разрешают более высокие полные массы, поэтому действующие правила каждой страны на маршруте нужно проверять отдельно.
Важное различие: максимальный вес, который транспортное средство способно нести технически (значение на заводской табличке), и вес, разрешённый законодательно, — разные понятия. Юридический лимит всегда обязателен и не может быть превышен, даже если техническая грузоподъёмность выше.
Почему важно распределение нагрузки по осям
Соблюдения общего веса недостаточно — груз должен быть правильно распределён между осями. Последствия неверного распределения:
- Штраф за перегруз оси: даже если автопоезд весит меньше 40 тонн, груз, смещённый вперёд или назад, может вывести отдельную ось или группу за её собственный лимит; при весовом контроле это отдельное нарушение.
- Безопасность торможения и управления: тягач с недогруженной передней осью теряет управляемость; полуприцеп с перегруженной задней тележкой страдает от разбалансировки тормозов и перегрева шин.
- Риск опрокидывания: высокий или смещённый вбок центр тяжести повышает риск опрокидывания, особенно в поворотах и при перестроениях.
- Ресурс дороги и техники: избыточная осевая нагрузка непропорционально разрушает дорожное покрытие и преждевременно изнашивает подвеску, шины и элементы рамы.
На практике правильное распределение достигается равномерной укладкой груза по полу полуприцепа, размещением тяжёлых мест ближе к осевой группе и удержанием нагрузки на шкворень (седельно-сцепное устройство) в допустимом для тягача диапазоне. На машинах с пневмоподвеской индикаторы осевой нагрузки и бортовые системы взвешивания дают водителю контроль в реальном времени. В тридемах с подъёмной осью подъём одной оси при порожнем или лёгком рейсе снижает износ шин и расход топлива; под нагрузкой ось опускается автоматически.
Barlas Trailer проектирует распределение осевых нагрузок в соответствии с нормативами при производстве и ремонте полуприцепов с трёхосными тележками.