ما هو الكينغ بين؟
الكينغ بين (kingpin)، ويُسمى أيضاً محور القطر، هو مسمار فولاذي مطروق يُركَّب أسفل المقدمة في المقطورة النصفية، ويشكّل نقطة الربط الميكانيكية الوحيدة بين الشاحنة القاطرة والمقطورة. يستقر المسمار في صفيحة العجلة الخامسة (fifth wheel) المثبتة على شاسيه القاطرة، حيث يمسكه فكّ القفل الخاص بها. وتمرّ عبر هذه القطعة الواحدة كلُّ قوة الجرّ في القطار البري وقوى الفرملة والأحمال الجانبية في المنعطفات؛ ولهذا يُعدّ الكينغ بين من أكثر أجزاء المقطورة حساسيةً من ناحية السلامة.
يُثبَّت المسمار بالبراغي أو باللحام على صفيحة معزَّزة (صفيحة الكينغ بين) في مقدمة المقطورة النصفية. ويُصنَع من فولاذ مطروق مقسّى عالي المقاومة، وتحدَّد هندسته وأبعاده بمعايير دولية (ISO 337 وما يعادلها).
العلاقة مع العجلة الخامسة
العجلة الخامسة هي صفيحة ربط أفقية ذات فتحة دخول على شكل حرف V، مثبتة على شاسيه القاطرة. ويتم الربط على النحو الآتي:
- عند رجوع القاطرة إلى الخلف يدخل الكينغ بين عبر فتحة V في الصفيحة.
- يُطبق فكّ القفل داخل الصفيحة على عنق المسمار، وتنغلق الآلية المحمَّلة بنابض.
- يُدعَّم القفل بمزلاج أمان ثانٍ؛ ويتأكد السائق من الربط باختبار شدٍّ فعلي وفحص بصري.
تحمل صفيحة العجلة الخامسة الحمل الرأسي لمقدمة المقطورة، بينما ينقل الكينغ بين القوى الأفقية. وفي المنعطفات تدور المقطورة بحرية حول محور المسمار؛ وهذا المحور هو المركز الهندسي لمناورة القطار البري بأكمله.
قياسا 2 بوصة و3.5 بوصة
يشيع عالمياً قياسان لمحور القطر:
- 2 بوصة (50.8 مم): القياس المستخدم في الغالبية العظمى من النقل البري القياسي — مقطورات البضائع الجافة والمغطاة بالستائر والمبرَّدة والصهاريج الخفيفة والمتوسطة.
- 3.5 بوصة (فئة 90 مم): مصمَّم للخدمة الشاقة؛ يُستخدم في ناقلات «اللوبد» ذات المنصة المنخفضة وقطارات النقل الثقيل وكل تركيبة تتطلب قوى جرّ عالية جداً.
يعبّر القياس عن قطر عنق المسمار، ويجب أن يطابق قفل العجلة الخامسة تماماً: فلا يمكن ربط مسمار 2 بوصة بصفيحة 3.5 بوصة (من دون مهايئ معتمد) والعكس صحيح. كما تحدد المعايير ارتفاع المسمار وسماكة الصفيحة ونمط الثقوب؛ وعند الاستبدال يجب استخدام قطعة معتمدة من النوع نفسه.
الصيانة وعلامات التآكل
يعمل الكينغ بين تحت احتكاك وصدمات مستمرة؛ ومن دون فحص منتظم يزداد الخلوص في القفل وتتراجع سلامة الربط. أهم النقاط:
- فحص الأبعاد: يُقاس عنق المسمار ورأسه دورياً بمقياس مخصص (kingpin gauge). وعند تجاوز حدّ التآكل الذي تحدده الشركة الصانعة يُستبدل المسمار؛ ولا يُقبل إصلاحه بالتلبيس باللحام أو الخراطة.
- العلامات البصرية: التآكل البيضاوي في العنق، والخدوش أو الشقوق أو الصدأ على السطح، وارتخاء براغي الصفيحة كلها إشارات خطر؛ وعند الاشتباه بشقّ يلزم فحص غير إتلافي.
- علامات أثناء القيادة: صوت طرق عند الانطلاق والفرملة، والإحساس بخلوص أمامي-خلفي في القطار، وحركة غير طبيعية عند الصفيحة تدل على تآكل المسمار أو القفل.
- التشحيم: تُشحَّم صفيحة العجلة الخامسة وأسطح تلامس المسمار بشحم مناسب وفق الفترات التي يحددها الصانع؛ فالصفيحة الجافة تُتلف المسمار والقفل بسرعة.
- فحص الصفيحة: يجب أيضاً التحقق من استواء صفيحة الكينغ بين وربطها بالشاسيه؛ فالصفيحة المشوَّهة تُخرج المسمار عن محوره.
إن محور قطر بالقياس الصحيح، مطابقاً للمعايير ومفحوصاً بانتظام، هو صمّام الأمان الصامت لسلامة القطار البري كله.
تقوم شركة Barlas Trailer بتركيب وفحص محاور القطر المطابقة للمعايير في المقطورات التي تصنعها وتصلحها.