De gemeenschappelijke taal van bedrijfsmatige koolstofboekhouding verdeelt emissies in drie scopes. Hoewel dit kader lijkt te zijn ontworpen voor grote industriële bedrijven, wordt het verrassend concreet zodra het wordt toegepast op een transportwagenpark: elke scope komt overeen met data die het wagenpark al bijhoudt of gemakkelijk kan bijhouden.
De wagenparkequivalent van de drie scopes
- Scope 1 — directe emissies: de brandstof die uw voertuigen verbranden; het eigen brandstofverbruik van het bedrijf, inclusief depotverwarming
- Scope 2 — ingekochte energie: de elektriciteit die wordt gebruikt in faciliteiten en, indien aanwezig, voor het laden van elektrische uitrusting
- Scope 3 — waardeketen: ritten van onderaannemer-vervoerders, productie-emissies van aangekochte voertuigen en trailers, werknemersvervoer
Waar te beginnen?
Scope 1 is de gemakkelijkste en grootste post: brandstofrekeningen en kilometerregistraties zijn al voorhanden; wat vaak ontbreekt, is alleen regelmatige consolidatie. Scope 2 wordt opgelost met de elektriciteitsrekening. Scope 3 vergt geduld: data van onderaannemers wordt na verloop van tijd ingevuld door een rapportageclausule aan contracten toe te voegen, productie-emissies van voertuigen door levenscyclusdata bij de leverancier op te vragen.
Het cruciale punt is: scope 3 van uw klant is uw scope 1. Ladingeigenaren zijn voor hun eigen rapporten afhankelijk van uw brandstofdata; de vervoerder die deze data regelmatig en betrouwbaar aanlevert, verandert de rapportagelast in een concurrentievoordeel. Koolstofrapportage is geen sleur, maar de efficiëntiespiegel van het wagenpark: wie goed meet, ziet ook waar hij kan verbeteren.