Artikelen over aerodynamica, brandstofbesparing en materiaaltechnologie, gebaseerd op peer-reviewed academisch onderzoek.
Het wegwerpmodel raakt ook bij zware voertuigen uitgeput: voertuigen die kunnen worden gedemonteerd, gerefurbished en teruggewonnen zijn zowel goed voor het milieu als voor de balans.
Lees verderRefurbishment gaat verder dan reparatie van gebruikte trailers: voertuigen en componenten die onder fabrieksomstandigheden terugkeren naar de nulstandaard, krijgen een tweede economische levensduur.
Lees verderHet koolstofverhaal van een trailer begint in de fabriek, maar eindigt daar niet: de werkelijke voetafdruk is de som van de hele cyclus, van grondstof tot sloop.
Lees verderStaal is een van de zeldzame materialen die oneindig vaak kunnen worden gerecycled zonder eigenschapsverlies; de plaats van staal uit schroot in de trailer is geen kwaliteitsvraag, maar een specificatievraag.
Lees verderGrote ladingeigenaren dragen hun emissiedoelen over aan de toeleveringsketen: naast prijs en tijd wordt in transportaanbestedingen nu ook een koolstofkolom toegevoegd.
Lees verderEen trailer die zijn economische levensduur heeft bereikt, betekent tonnen kwalitatief materiaal en herbruikbare componenten; het verschil zit erin of u het als een hoop of als een inventaris bekijkt.
Lees verderHet chassis mag staal blijven; maar op de vloer, wandbekleding en binneninrichting winnen biobased en gerecyclede materialen stilletjes terrein.
Lees verderDe drie scopes van koolstofrapportage lijken op het eerste gezicht bureaucratisch; toch komt elke scope voor de wagenparkbeheerder overeen met een concrete gegevensbron.
Lees verderDe spuiterij is een van de meest emissie-intensieve punten van de trailerfabriek; watergedragen systemen en poedercoating veranderen dit beeld blijvend.
Lees verderNaarmate groene claims toenemen, spreekt het certificaat: duurzaamheidscertificaten veranderen de milieuprestatie van de vervoerder in bewijs aan de aanbestedingstafel.
Lees verder