Новините за автономните камиони често създават впечатление за революция, която ще настъпи за една нощ; реалността на терен обаче е постепенна еволюция. Международните класификации разделят автоматизацията на шофирането на стъпала, простиращи се от неподпомогнато шофиране до нивото, при което човекът напълно отпада, и всяко стъпало се изгражда върху хардуера на предишното.
Къде сме днес?
При модерните тежкотоварни превозни средства асистентът за аварийно спиране, адаптивният темпомат и системите за следене на лентата вече са широко разпространено оборудване. Тези системи не заменят водача; но пренасят в превозното средство всички градивни елементи на автономността чрез сензорите за възприятие, електронната спирачна инфраструктура и софтуера за вземане на решения. На следващото стъпало тези компоненти започват да поемат шофирането в дефинирани среди като магистралата; водачът се изтегля в ролята на наблюдател.
Крайъгълните камъни на прехода
- Стандартизиране на асистиращите системи в целия автопарк и дисциплина на събиране на данни
- Узряване на маневрирането без водач в затворени терминали и складови операции
- Автономно движение под наблюдение по участъци от магистралата и пилотни проекти хъб-до-хъб
- Позволяване от страна на законодателството, застраховането и инфраструктурата на пълна автономност в дефинирани коридори
Полуремаркето е на сцената във всяко стъпало на тази стълба: реакцията на спиране, инфраструктурата на сензорите и качеството на данните са предпоставка за преминаването към следващото стъпало. Интелигентната стратегия за мениджъра на автопарка не е да чака революцията, а да гарантира, че всяко превозно средство, купено днес, идва с хардуер, който ще поддържа следващото стъпало.