במשך שנים רבות, התקשורת בין התומך לנגרר הצטמצמה לכמה קווים: אוויר בלמים, תאורה ונתוני בלם בסיסיים. בעידן הנגרר החכם, נפח המידע העובר בגשר זה גדל במהירות; שכן הנגרר, בזכות חיישניו, מצלמותיו ויחידות הבקרה שלו, הוא כיום מקור נתונים עצמאי.
מה עובר בגשר?
- נתוני בלם ויציבות: מצב EBS, התערבויות מניעת התהפכות, שחיקת רפידות
- מידע מטען: עומסי סרן, אומדן מרכז כובד, התראות תזוזת מטען
- נתוני צמיגים: ערכי לחץ וטמפרטורה, זיהוי דליפה איטית
- מצב המרכב: מיקומי דלת, רמפה ושסתום, פרמטרי יחידת הקירור
- זרם וידאו: העברת מצלמות אחוריות וצדדיות למסך התא
צורך המחר: רוחב פס ואמון
זרם וידאו ונתוני חיישנים מאתגרים את קיבולת קווי הנתונים הקלאסיים; לכן הענף פונה לארכיטקטורות בעלות רוחב פס גבוה יותר ומבוססות רשת בין התומך לנגרר. בתרחיש האוטונומי, גשר זה אינו נוחות אלא רכיב בטיחות: התנהגות המערכת בעת הפרעת נתונים חייבת להיות מוגדרת מראש, והחיבור חייב להיווצר עם אימות זהות בכל צימוד. התאמה חלקה בין תומכים ונגררים ממותגים שונים אפשרית רק באמצעות סטנדרטיזציה. בבחירת נגרר, לשאול על עדכניות ממשק הנתונים הוא כיום טבעי כמו לשאול על בלמים וסרנים.