המודל הליניארי הקלאסי היה פשוט: לייצר, להשתמש, לגרוט. הכלכלה המעגלית סוגרת שרשרת זו: הרכב שהשלים את חייו הכלכליים מפורק, רכיביו בעלי הערך עוברים לייצור מחדש, חומרו מושב, והמעגל מתחיל מחדש. רכב כבד, הנושא טונות של פלדה, אלומיניום ורכיבים איכותיים, הוא אחד מתחומי היישום היעילים ביותר של מודל זה.
שלוש הטבעות: פירוק, ייצור מחדש, השבה
פירוק שיטתי מתייחס לרכב לא כערימת גרוטאות אלא כספריית רכיבים: סרנים, רכיבי בלם ואלמנטי מתלה מופרדים ומסווגים לפי מצבם. ייצור מחדש (remanufacturing) מחזיר רכיבים מתאימים למצב אפס בתנאי מפעל. את שאר המסה משיבים לפי חומר; פלדה ואלומיניום הופכים למוצרים חדשים ללא אובדן תכונות. מחקרים אקדמיים על הענף מראים ששרשרת זו מייצרת תשואה לא רק סביבתית, אלא ישירות כלכלית.
הלקח החוזר לשולחן התכנון
- חיבורים מוברגים ומודולריים מועדפים על פני הדבקה ומבנים מעורבים
- מגוון החומרים מצומצם; מודולים חד-חומריים מקלים על ההפרדה
- נתוני הזהות וההיסטוריה של הרכיבים הם הבסיס להחלטת החיים השניים
- מדריך הפירוק הוא כעת חלק מתיעוד המוצר
רכב הניתן לפירוק הוא רכב השומר על ערכו; תכנון מעגלי אינו עלות, אלא השקעה בערך סוף החיים של הרכב.
מקורות
- Saidani, M., Yannou, B., Leroy, Y. & Cluzel, F. (2020). Dismantling, remanufacturing and recovering heavy vehicles in a circular economy. Resources, Conservation and Recycling, 156, 104684. DOI: 10.1016/j.resconrec.2020.104684