الهيدروجين هو المرشَّح للمسافات الطويلة في كهربة المركبات الثقيلة: تُنتِج خلية الوقود الكهرباء داخل المركبة، ومدة التزود قريبة من الديزل، ولا يُنقَل وزن البطارية. فما الذي يتغيّر في جانب المقطورة في هذا التحول؟ الجواب يتجمّع في محورين.
التغيير الأول: المقطورة المسحوبة
بالنسبة للمقطورة خلف الجرار المزوَّد بخلية الوقود، التوقعات مماثلة إلى حد بعيد لتلك الخاصة بالجرار الكهربائي: مقاومة هواء منخفضة، مقاومة تدحرج منخفضة، وخفة وزن. بما أن الهيدروجين ناقل طاقة مكلف، لا يقل ضغط الكفاءة بل يزداد. والمقطورات المدعومة بالمحور الكهربائي تقدّم المساهمة نفسها لنظام خلية الوقود: تُسترَد طاقة الفرملة وينخفض الطلب الذروي على القدرة.
التغيير الثاني: الهيدروجين نفسه سيصبح حمولة
مع نمو اقتصاد الهيدروجين، ستنمو أيضًا الحاجة لنقله من نقاط الإنتاج إلى محطات التزود؛ وهذا يعني سوقًا جديدة لمصنّعي الصهاريج ومقطورات أنابيب الغاز (tube trailer). هذه المركبات ليست صهاريج عادية:
- تصميم وعاء وتجهيزات معتمَدة مناسبة لنقل الغاز المضغوط
- زيادة الحمولة المفيدة عبر تقنيات الأنابيب الخفيفة الملفوفة بالمواد المركّبة
- اختيار مواد وإحكام مناسب لبنية الهيدروجين الجزيئية الصغيرة
- مطابقة كاملة لمتطلبات فئة الغاز الخطر في تشريع ADR
خلاصة القول: سيأتي الهيدروجين إلى قطاع المقطورات من جهتين: مصدر طاقة للمركبات التي نسحبها، وحمولة للجيل الجديد من الصهاريج التي سنصممها. والمُصنِّع المستعد في المجالين سيخرج رابحًا.