Waterstof is de kandidaat voor de lange afstand bij de elektrificatie van zwaar transport: de brandstofcel wekt elektriciteit op in het voertuig zelf, de tanktijd ligt dicht bij diesel en er wordt geen batterijgewicht meegezeuld. Wat verandert er in deze transformatie aan de trailerkant? Het antwoord valt uiteen in twee onderdelen.
Eerste verandering: de gesleepte trailer
Voor de trailer achter een brandstofceltrekker zijn de verwachtingen grotendeels dezelfde als bij een elektrische trekker: lage luchtweerstand, lage rolweerstand en lichtgewicht. Omdat waterstof een dure energiedrager is, neemt de efficiëntiedruk niet af, maar toe. E-axle-ondersteunde trailers leveren dezelfde bijdrage aan het brandstofcelsysteem: remenergie wordt teruggewonnen, de piekvermogenvraag daalt.
Tweede verandering: waterstof zelf wordt lading
Naarmate de waterstofeconomie groeit, groeit ook de behoefte aan transport van productielocaties naar tankstations; dat betekent een nieuwe markt voor fabrikanten van tankers en buizenbundels (tube trailers). Deze voertuigen zijn geen gewone tankers:
- Gecertificeerd ontwerp van reservoir en uitrusting geschikt voor het vervoer van gecomprimeerd gas
- Verhoging van het nuttig laadvermogen dankzij lichtgewicht buistechnologieën met composietwikkeling
- Afdichting en materiaalkeuze afgestemd op de kleine molecuulstructuur van waterstof
- Volledige naleving van de ADR-vereisten voor de gevarenklasse van gassen
Kortom: waterstof komt vanuit twee richtingen naar de trailersector: zowel als energiebron van de voertuigen die we slepen, als lading van de nieuwe generatie tankers die we zullen ontwerpen. De fabrikant die op beide vlakken voorbereid is, komt als winnaar uit de bus.