Hidrogenul este candidatul pentru distanțe lungi în electrificarea vehiculelor grele: pila de combustie produce electricitate în vehicul, timpul de realimentare este apropiat de cel al dieselului, iar greutatea bateriei nu mai este transportată. Ce se schimbă atunci pe partea semiremorcii în această transformare? Răspunsul se împarte în două direcții.
Prima schimbare: semiremorca tractată
Pentru semiremorca din spatele unui cap tractor cu pilă de combustie, așteptările sunt în mare măsură identice cu cele de la capul tractor electric: rezistență scăzută la aer, rezistență scăzută la rulare și greutate redusă. Cum hidrogenul este un purtător de energie costisitor, presiunea pentru eficiență nu scade, ci crește. Semiremorcile asistate de e-axle oferă aceeași contribuție și sistemului cu pilă de combustie: energia de frânare este recuperată, iar cererea de vârf de putere scade.
A doua schimbare: hidrogenul însuși va deveni marfă
Pe măsură ce economia hidrogenului crește, va crește și nevoia de transport de la punctele de producție către stațiile de alimentare; aceasta înseamnă o piață nouă pentru producătorii de cisterne și fascicule de tuburi (tube trailer). Aceste vehicule nu sunt cisterne obișnuite:
- Proiectare certificată de recipiente și echipamente adecvate transportului de gaz sub presiune
- Creșterea sarcinii utile prin tehnologii de tuburi ușoare, înfășurate cu compozit
- Etanșare și alegere de materiale adaptate structurii moleculare mici a hidrogenului
- Conformitate deplină cu cerințele clasei de gaz periculos din reglementarea ADR
Pe scurt, hidrogenul va veni în sectorul semiremorcilor din două direcții: atât ca sursă de energie a vehiculelor pe care le tractăm, cât și ca marfă a noii generații de cisterne pe care le vom proiecta. Producătorul pregătit pe ambele fronturi va ieși câștigător.