在重型车辆电气化中，氢能是长途运输的候选方案：燃料电池在车上就地发电，加注时间接近柴油，且无需承载电池的重量。那么在这一转型中，挂车端将发生哪些变化？答案可归纳为两个方面。
第一个变化：被牵引的挂车
挂在燃料电池牵引车后面的挂车，其要求与电动牵引车的情形大体相同：低风阻、低滚阻与轻量化。由于氢能是一种成本高昂的能量载体，对能效的压力不会减轻，反而会加大。配备电动轴的挂车对燃料电池系统同样能提供助力：回收制动能量，降低峰值功率需求。
第二个变化：氢本身将成为货物
随着氢能经济的扩大，从生产地到加注站的运输需求也将随之增长；这对罐式挂车和管束式（tube trailer）挂车制造商而言，意味着一个新市场。这类车辆并非普通罐车：
- 适用于压缩气体运输的认证容器与装备设计
- 采用复合材料缠绕的轻量化气瓶技术，提高有效载荷
- 适应氢气小分子特性的密封与材料选择
- 完全符合 ADR 法规对危险气体类别的要求
概括而言，氢能将从两个方向进入挂车行业：既作为我们所牵引车辆的能量来源，也作为我们所设计的新一代罐车所运载的货物。在这两个领域都做好准备的制造商，将占得先机。