Το υδρογόνο είναι ο υποψήφιος για τις μεγάλες αποστάσεις στον εξηλεκτρισμό των βαρέων οχημάτων: η κυψέλη καυσίμου παράγει ηλεκτρισμό μέσα στο όχημα, ο χρόνος ανεφοδιασμού πλησιάζει αυτόν του πετρελαίου και δεν μεταφέρεται το βάρος της μπαταρίας. Τι αλλάζει λοιπόν σε αυτόν τον μετασχηματισμό στην πλευρά του τρέιλερ; Η απάντηση συνοψίζεται σε δύο κεφάλαια.
Πρώτη αλλαγή: το ρυμουλκούμενο τρέιλερ
Για το τρέιλερ πίσω από τον τράκτορα με κυψέλη καυσίμου, οι προσδοκίες είναι σε μεγάλο βαθμό ίδιες με αυτές του ηλεκτρικού τράκτορα: χαμηλή αεροδυναμική αντίσταση, χαμηλή αντίσταση κύλισης και ελαφρότητα. Καθώς το υδρογόνο είναι ακριβός ενεργειακός φορέας, η πίεση για αποδοτικότητα δεν μειώνεται, αυξάνεται. Τα τρέιλερ με υποστήριξη e-axle προσφέρουν την ίδια συνεισφορά και στο σύστημα κυψέλης καυσίμου: η ενέργεια πέδησης ανακτάται, η μέγιστη ζήτηση ισχύος μειώνεται.
Δεύτερη αλλαγή: το ίδιο το υδρογόνο θα γίνει φορτίο
Καθώς μεγαλώνει η οικονομία του υδρογόνου, θα αυξηθεί και η ανάγκη μεταφοράς από τα σημεία παραγωγής προς τους σταθμούς ανεφοδιασμού· αυτό σημαίνει νέα αγορά για τους κατασκευαστές βυτιοφόρων και δεσμών σωλήνων (tube trailer). Αυτά τα οχήματα δεν είναι συνηθισμένα βυτιοφόρα:
- Πιστοποιημένος σχεδιασμός δοχείου και εξοπλισμού κατάλληλος για μεταφορά πεπιεσμένου αερίου
- Αύξηση του ωφέλιμου φορτίου με τεχνολογίες ελαφρών σωλήνων με σύνθετη περιέλιξη
- Επιλογή στεγανοποίησης και υλικού κατάλληλη για τη μικρή μοριακή δομή του υδρογόνου
- Πλήρης συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της κατηγορίας επικίνδυνου αερίου της νομοθεσίας ADR
Συνοπτικά, το υδρογόνο θα έρθει στον κλάδο των τρέιλερ από δύο κατευθύνσεις: τόσο ως πηγή ενέργειας των οχημάτων που ρυμουλκούμε όσο και ως φορτίο της νέας γενιάς βυτιοφόρων που θα σχεδιάσουμε. Ο κατασκευαστής που είναι προετοιμασμένος και στα δύο πεδία θα βγει κερδισμένος.