Отвън два цилиндъра си приличат; но цистерната за гориво и цистерната за LPG са превозни средства от инженерно различни светове. Разликата може да се обобщи в едно изречение: горивото е течност при атмосферно налягане, докато LPG остава течност само под налягане. Затова корпусът не е просто съд, а оборудване под налягане.
Отражения на налягането върху дизайна
- Дебелина на стената и материал: Постоянното вътрешно налягане изисква дебелостенна стомана със сертификат за съд под налягане; тънкостта на алуминиевия корпус за гориво тук не е приложима
- Сечение и краища: Налягането налага кръгово сечение; краищата на резервоара се затварят не с плоски капаци, а с изпъкнали форми
- Липса на отделения: За разлика от многоотделенната структура на цистерната за гориво, резервоарът под налягане обикновено е с единен обем; вътрешните вълноломи управляват разплискването
- Обезопасяващо оборудване: Предпазните клапани за налягане, клапаните за прекъсване при прекомерен поток и дънните вътрешно обезопасени клапани с дистанционно затваряне са осигуровката на системата
Различаващи се навици при експлоатация
Тъй като обемът на газа под налягане се променя значително с температурата, резервоарът никога не се пълни изцяло; при всяко пълнене се оставя обезопасяващ обем, в който затоплящата се течност да се разширява. Поддържането на корпуса в светъл цвят срещу пряка слънчева светлина и отразяващите повърхности са прости, но ефективни мерки за предотвратяване на ненужно повишаване на вътрешното налягане. Проверката за течове на връзките по време на трансфер се извършва с детектор, с по-строга дисциплина от визуалния контрол при горивото.
Обобщено: проектирането на цистерна за LPG не е добавяне на налягане към превозно средство за течности, а пренасяне на инженерството на съда под налягане върху шасито.