Снаружи два цилиндра похожи друг на друга; но топливная цистерна и цистерна для СНГ — машины из разных инженерных миров. Разницу можно резюмировать одной фразой: топливо жидкое при атмосферном давлении, а СНГ остаётся жидким только под давлением. Поэтому корпус — не сосуд, а сосуд под давлением.
Отражение давления на конструкции
- Толщина стенки и материал: постоянное внутреннее давление требует толстостенной, сертифицированной для сосудов под давлением стали; тонкость алюминиевого топливного корпуса здесь неприменима
- Сечение и торцы: давление обязывает круглое сечение; торцы танка закрываются не плоской крышкой, а выпуклыми формами
- Отсутствие отсеков: в отличие от многоотсечной конструкции топливной цистерны, танк под давлением обычно представляет собой единый объём; внутренние волноломы управляют колебанием
- Предохранительное оборудование: предохранительные клапаны сброса давления, клапаны отсечки избыточного потока и внутренне безопасные донные клапаны с дистанционным закрытием — страховка системы
Отличающиеся привычки в эксплуатации
Поскольку объём сжатого газа заметно меняется с температурой, танк никогда не заполняется полностью; при каждом заполнении оставляется предохранительный объём для расширения нагревающейся жидкости. Сохранение корпуса светлого цвета от солнечного нагрева и отражающие поверхности — простые, но эффективные меры, предотвращающие лишнее повышение внутреннего давления. Контроль утечки соединений при передаче выполняется с более строгой дисциплиной, чем визуальный контроль в топливе, — детектором.
Итог: проектирование цистерны СНГ — это не добавление давления к машине, перевозящей жидкость; это перенос инженерии сосуда под давлением на шасси.