لأن لوائح الطرق الأوروبية تحدّ من الطول الإجمالي للمركبة، أجلس المصنّعون المقصورة فوق المحرك حفاظًا على حجم الحمولة: هكذا وُلد تصميم cab-over. أما في السوق الأمريكية، فلأن حد الطول عُرِّف عبر المقطورة، تطورت القاطرات بشكل طويل المقدمة (conventional).
فلسفتان من المنظور الأيروديناميكي
تقدم المقصورة طويلة المقدمة شكلًا طبيعيًا يوجّه التدفق تدريجيًا؛ إذ يعمل غطاء المحرك والرفارف كأسطح انتقالية. أما مقصورة cab-over فتولّد بواجهتها الأمامية العمودية مقاومة ضغط أعلى؛ وتعوّض هذا الفاقد بجناح السقف والأغطية الجانبية والتصغير الجريء لفجوة المقصورة والمقطورة. وعمليًا، يمكن لتوليفة cab-over حسنة المواءمة أن تنافس نظيرتها طويلة المقدمة كحزمة إجمالية.
الاتجاه الجديد للوائح
تُقرّب التحديثات في التشريعات الأوروبية العالمين أحدهما من الآخر بالسماح بأشكال مقصورات ممدَّدة لأغراض أيروديناميكية وأمانية؛ فقد أصبحت الواجهات الأمامية المدوَّرة وتصاميم المقدمة الانسيابية ممكنة الآن على الطرق الأوروبية أيضًا. أما في جانب المقطورة فالدرس لا يتغير: أيًّا كانت المقصورة، تبقى مواءمة القاطرة والمقطورة وإدارة الفجوة العامل الحاسم في المقاومة الإجمالية.
المصادر
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519