由于欧洲公路法规限制车辆总长，制造商为保住载货空间而将驾驶室置于发动机之上：平头（cab-over）设计由此诞生。而在美国市场，长度限制以挂车为基准，牵引车因此朝长头（conventional）方向发展。
空气动力学上的两种哲学
长头驾驶室提供了一个逐级引导气流的天然造型；发动机罩和翼子板充当过渡表面。平头驾驶室则以其垂直的前脸产生更高的压差阻力；这一损失通过车顶导流罩、侧翼板以及大幅缩小驾驶室—挂车间隙来弥补。实践中，一套匹配良好的平头组合，在整体表现上完全可以与长头对手一较高下。
法规的新走向
欧洲法规的更新允许出于空气动力学和安全目的加长驾驶室，正让两个世界彼此靠拢；圆润的前脸和顺流的车头设计如今在欧洲道路上也成为可能。而在挂车一侧，结论并未改变：无论驾驶室如何，牵引车—挂车匹配与间隙管理始终是总阻力的决定因素。
参考文献
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519