Deoarece reglementările rutiere europene limitează lungimea totală a vehiculului, producătorii au așezat cabina deasupra motorului pentru a păstra volumul de încărcare: așa s-a născut proiectul cab-over. Pe piața americană, unde limita de lungime este definită prin semiremorcă, capetele tractor au evoluat în forma cu bot lung (conventional).
Două filozofii din punct de vedere aerodinamic
Cabina cu bot lung oferă o formă naturală, care dirijează treptat curgerea aerului; capota motorului și aripile funcționează ca suprafețe de tranziție. Cabina cab-over, cu fața sa frontală verticală, generează o rezistență de presiune mai mare; compensează această pierdere prin spoilere de plafon, carenaje laterale și micșorarea agresivă a golului cabină–semiremorcă. În practică, o combinație cab-over bine corelată poate rivaliza, ca pachet total, cu concurenta sa cu bot lung.
Noua direcție a reglementării
Actualizările legislației europene apropie cele două lumi, permițând forme de cabină alungite în scopuri aerodinamice și de siguranță; fețele frontale rotunjite și boturile adaptate curgerii sunt acum posibile și pe drumurile europene. Pe partea de semiremorcă, lecția nu se schimbă: indiferent de cabină, corelarea cap tractor–semiremorcă și gestionarea golului rămân factorii determinanți ai rezistenței totale.
Surse
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519