Una delle decisioni più frequenti sul campo è questa: saldiamo questa crepa? La risposta varia in base al pezzo, al materiale e alla causa della crepa. Una saldatura eseguita nel punto sbagliato non solo non risolve il problema, ma può ingrandire il danno in modo invisibile.
Zona di riparazione sicura
I danni nelle zone non strutturali — gradini, attacchi dei parafanghi, staffe secondarie — possono essere riparati in sicurezza con il metodo adeguato. Negli elementi portanti principali come le longherine del telaio entrano invece in gioco altre regole: gli acciai ad alta resistenza sono sensibili all'apporto termico; una saldatura non controllata riduce la resistenza del materiale intorno alla crepa e trasferisce il danno alla zona adiacente. In queste zone la riparazione va eseguita secondo la procedura di riparazione del costruttore, con preparazione del giunto di saldatura, materiale d'apporto corretto e, se necessario, piastra di rinforzo.
Situazioni rischiose
- Crepa di causa non compresa: se una crepa da fatica viene saldata e chiusa, ritorna nello stesso punto o subito accanto
- Corpi cisterna: saldare senza bonifica dai gas una cisterna che ha trasportato prodotto infiammabile significa rischio di esplosione; questo lavoro va eseguito solo in impianti autorizzati
- Zona assale e freni: la saldatura sul corpo dell'assale non va mai eseguita senza l'approvazione del costruttore
- Manodopera non certificata: la riparazione della struttura portante richiede un saldatore certificato che padroneggi la procedura
La regola è semplice: senza individuare l'origine della crepa non si progetta la riparazione, e senza la procedura del costruttore non si salda una struttura portante. Consultare il costruttore in ogni caso dubbio vale più della soluzione più rapida — perché la riparazione corretta al primo tentativo è sempre più economica di una riparazione ripetuta.