De meest gemaakte fout bij de overgang naar een elektrische vloot is beginnen met plannen vanuit het voertuig. De routekaart van ervaren operators werkt omgekeerd: eerst het depot, dan het voertuig. Want als de laadinfrastructuur ontoereikend is, verandert zelfs het beste elektrische voertuig in kapitaal dat stilstaat op het terrein.
De stappen van depotplanning
- Netanalyse: Meting van het huidige aansluitvermogen van de vestiging; indien nodig vroegtijdig contact met de netbeheerder voor uitbreiding van transformator- en lijncapaciteit
- Laadprofiel: In kaart brengen van de uren die voertuigen op het depot doorbrengen; langzaam laden gedurende de nacht is bij de meeste operaties zowel goedkoper als voldoende ten opzichte van snelladen
- Slim lastmanagement: Software die niet alle voertuigen tegelijk maar op volgorde van prioriteit oplaadt; verlaagt de piekvermogenvraag en de elektriciteitsrekening
- Terreinindeling: Positionering van laadpunten zodat de parkeer- en manoeuvreerstroom niet verstoord wordt; laadmogelijkheid terwijl de trailer aangekoppeld blijft
- Ruimte voor de toekomst: Kabelgoten en bordcapaciteit afstemmen op de beoogde vlootomvang, niet op de huidige
Gefaseerde overgang
Het gemeenschappelijke patroon van succesvolle voorbeelden is de pilot: eerst worden enkele voorspelbare routes die elke avond naar het depot terugkeren geëlektrificeerd; echte verbruiksdata wordt verzameld en de infrastructuur wordt op basis daarvan opgeschaald. Toevoegingen zoals zonnepanelen en een vast batterijdepot zijn de volgende stappen om de elektriciteitskosten te beheren. Een elektrische vloot is geen aankoopproject maar een infrastructuurproject; budget en planning moeten daarop worden ingericht.