El error más frecuente en la transición a la flota eléctrica es empezar la planificación por el vehículo. La hoja de ruta de los operadores experimentados funciona al revés: primero el depósito, luego el vehículo. Porque si la infraestructura de carga es insuficiente, hasta el mejor vehículo eléctrico se convierte en capital parado en el patio.
Los pasos de la planificación del depósito
- Análisis de red: Medición de la potencia de conexión eléctrica actual de la instalación; contacto temprano con la compañía distribuidora si es necesario aumentar la capacidad del transformador y de la línea
- Perfil de carga: Determinación de las horas que los vehículos pasan en el depósito; la carga lenta durante toda la noche es en la mayoría de las operaciones tanto más barata como suficiente frente a la carga rápida
- Gestión inteligente de carga: Un software que carga todos los vehículos no a la vez, sino por orden de prioridad; reduce la demanda de potencia pico y la factura eléctrica
- Disposición del terreno: Ubicación de los puntos de carga de forma que no interrumpan el flujo de estacionamiento y maniobra; posibilidad de carga con el semirremolque enganchado
- Margen de futuro: Dimensionar los canales de cable y la capacidad del cuadro no para la flota de hoy, sino para el objetivo futuro
Transición gradual
El patrón común de los casos de éxito es el piloto: primero se electrifican unas pocas rutas previsibles que vuelven al depósito cada noche; se recopilan datos reales de consumo y la infraestructura se escala con esos datos. Añadidos como los paneles solares y el depósito fijo de baterías son los siguientes pasos para gestionar el coste eléctrico. La flota eléctrica no es un proyecto de compra, sino un proyecto de infraestructura; el presupuesto y el calendario deben fijarse en consecuencia.