Nella transizione verso la flotta elettrica, l'errore più comune è iniziare la pianificazione dal veicolo. La tabella di marcia degli operatori esperti procede al contrario: prima il deposito, poi il veicolo. Perché se l'infrastruttura di ricarica è insufficiente, anche il miglior veicolo elettrico si trasforma in capitale fermo sul piazzale.
Le fasi della pianificazione del deposito
- Analisi della rete: misurazione della potenza di allacciamento elettrico esistente dell'impianto; contatto anticipato con il distributore per aumentare, se necessario, la capacità di trasformatore e linea
- Profilo di ricarica: individuazione delle ore che i veicoli trascorrono in deposito; la ricarica lenta notturna è, nella maggior parte delle operazioni, sia più economica sia sufficiente rispetto alla ricarica rapida
- Gestione intelligente del carico: software che ricarica i veicoli non tutti insieme ma secondo un ordine di priorità; riduce la richiesta di potenza di picco e la bolletta elettrica
- Disposizione del piazzale: posizionamento dei punti di ricarica in modo da non interferire con il flusso di parcheggio e manovra; possibilità di ricarica con il semirimorchio agganciato
- Margine per il futuro: dimensionamento di canaline e capacità dei quadri non sulla flotta attuale ma su quella obiettivo
Transizione graduale
Lo schema comune dei casi di successo è il progetto pilota: si elettrificano prima alcune rotte prevedibili che rientrano ogni sera in deposito; si raccolgono dati di consumo reali e l'infrastruttura viene scalata su questi dati. Aggiunte come pannelli solari e deposito batterie fisso sono i passi successivi per gestire il costo dell'elettricità. La flotta elettrica non è un progetto di acquisto ma un progetto di infrastruttura; budget e calendario vanno impostati di conseguenza.