Omdat het maximale totaalgewicht op de weg wettelijk vastligt, wordt elke kilogram die op het leeggewicht van de trailer wordt bespaard direct toegevoegd aan het vervoerbare laadvermogen. Lichtgewicht trailerprototypes in de academische literatuur tonen aan dat een leeggewichtreductie tot 2,5 ton met composietintensieve ontwerpen technisch haalbaar is.
Welke composieten, en waar?
Glasvezelversterkte polymeerpanelen (GFRP) worden toegepast in de opbouwwanden, sandwichconstructies met schuim- of balsakern in de vloer, en koolstofvezel in de liggerzones die aan de hoogste spanningen blootstaan. Staal blijft alleen behouden op plaatsen waar puntlasten samenkomen, zoals de kingpin en de asbevestiging; zo ontstaat een hybride constructie.
Winst en aandachtspunten
- Meer nuttig laadvermogen per rit of een lager brandstofverbruik
- Langere levensduur dankzij natuurlijke corrosiebestendigheid
- Vermoeiingsontwerp is van cruciaal belang bij metaal-composietverbindingen
- Reparatieprocedures en schadedetectie vergen andere expertise dan bij staal
- De initiële investering moet samen met de brandstof- en laadwinst worden berekend
Wordt het juiste toepassingsgebied gekozen, dan is composietgewichtsbesparing een bewezen engineeringstrategie die de levensduurkosten van het voertuig verlaagt en de vlootefficiëntie verhoogt.
Bronnen
- Madhusudhanan, A. K., Na, X., Boies, A. & Cebon, D. (2021). Effects of semi-trailer modifications on HGV fuel consumption. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 92, 102717. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102717