Poiché la massa complessiva massima su strada è fissata per legge, ogni chilogrammo sottratto alla tara del semirimorchio si aggiunge direttamente al carico trasportabile. I prototipi di semirimorchi leggeri della letteratura accademica dimostrano che, con progetti ad alta intensità di compositi, una riduzione della tara fino a 2,5 tonnellate è tecnicamente possibile.
Quali compositi, e dove?
I pannelli in polimero rinforzato con fibra di vetro (GFRP) si impiegano nelle pareti della cassa, le strutture sandwich con anima in schiuma o balsa nel pavimento, mentre la fibra di carbonio trova posto nelle zone delle travi soggette alle sollecitazioni più elevate. L'acciaio rimane solo dove si concentrano i carichi puntuali, come king-pin e attacco dell'assale; ne nasce così una struttura ibrida.
Vantaggi e punti di attenzione
- Più carico utile per viaggio o consumi di carburante più bassi
- Vita utile più lunga grazie alla naturale resistenza alla corrosione
- La progettazione a fatica dei dettagli di giunzione metallo-composito è di importanza critica
- Procedure di riparazione e diagnosi dei danni richiedono competenze diverse da quelle dell'acciaio
- Il costo di investimento iniziale va calcolato insieme ai guadagni di carburante e di carico
Quando il campo di applicazione è scelto correttamente, l'alleggerimento in composito è una strategia ingegneristica comprovata che riduce il costo del ciclo di vita del veicolo e aumenta l'efficienza della flotta.
Fonti
- Madhusudhanan, A. K., Na, X., Boies, A. & Cebon, D. (2021). Effects of semi-trailer modifications on HGV fuel consumption. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 92, 102717. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102717