Como el peso total máximo en carretera está fijado por ley, cada kilogramo ganado a la tara del semirremolque se suma directamente a la carga transportable. Los prototipos de semirremolques ligeros de la literatura académica muestran que, con diseños intensivos en composites, una reducción de la tara de hasta 2,5 toneladas es técnicamente posible.
¿Qué composites y dónde?
Los paneles de polímero reforzado con fibra de vidrio (GFRP) se emplean en las paredes de la caja; las estructuras sándwich con núcleo de espuma o balsa, en el piso; y la fibra de carbono, en las zonas de vigas sometidas a las mayores tensiones. El acero queda solo en las zonas donde se concentran las cargas puntuales, como el king-pin o la fijación de los ejes; el resultado es una estructura híbrida.
Ganancias y puntos de atención
- Más carga útil por viaje o menor consumo de combustible
- Mayor vida útil gracias a la resistencia natural a la corrosión
- El diseño a fatiga de los detalles de unión metal-composite es de importancia crítica
- Los procedimientos de reparación y la detección de daños exigen una especialización distinta a la del acero
- El coste de la inversión inicial debe calcularse junto con la ganancia en combustible y carga
Cuando se elige el ámbito de aplicación correcto, el aligeramiento con composites es una estrategia de ingeniería probada que reduce el coste del ciclo de vida del vehículo y aumenta la eficiencia de la flota.
Referencias
- Madhusudhanan, A. K., Na, X., Boies, A. & Cebon, D. (2021). Effects of semi-trailer modifications on HGV fuel consumption. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 92, 102717. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102717