El king-pin es el único elemento de unión que transmite todas las fuerzas de tracción y frenado del semirremolque a la quinta rueda. Cada arranque, cada frenada y cada maniobra pasan por esta pequeña pieza de acero; su desgaste es inevitable, pero dejarlo sin control es inaceptable.
¿Cómo se Mide el Desgaste?
El desgaste del king-pin no se mide a simple vista, sino con calibre. Los fabricantes ofrecen calibres de medición para el cuerpo del pin y el diámetro del cuello; cuando el calibre encaja sobre el pin, se lee directamente si el desgaste está dentro del límite permitido. La evaluación no debe limitar solo el diámetro, sino también abarcar la perpendicularidad y la deformación del pin: un pin doblado o con un escalón en su superficie debe sustituirse aunque el diámetro esté dentro del límite. En la evaluación siempre debe usarse como referencia la tabla de tolerancias del fabricante del pin.
No Olvidar el Lado de la Quinta Rueda
- El juego en la mordaza de bloqueo genera golpeteo y sacudidas aunque el pin esté sano
- Si se descuida la lubricación de la placa de la quinta rueda, el desgaste se acelera en ambos lados
- Que el mecanismo de bloqueo cierra por completo debe verificarse físicamente en cada conexión
- Los pernos o la soldadura de conexión del pin deben controlarse periódicamente
El golpeteo que se siente en marcha durante el arranque y el frenado es, típicamente, la señal del juego en el conjunto pin-mordaza. El cambio del king-pin es una operación de taller planificada; su descuido, en cambio, acarrea consecuencias que llegan hasta el riesgo de desenganche en carretera. Determinar el periodo de medición no según el calendario de inspección, sino según la intensidad real de uso del vehículo, es el enfoque más seguro.