À mesure que la technologie du poids lourd autonome mûrit, le centre de gravité du débat se déplace de l'ingénierie vers le droit. Le droit routier classique fonde la responsabilité en grande partie sur le comportement du conducteur ; dans un scénario où le conducteur est absent ou n'est qu'un simple superviseur, ce terrain doit être redéfini.
Les nouvelles adresses de la responsabilité
La tendance générale est un glissement de la responsabilité pour faute vers la responsabilité du produit et de l'exploitant : une erreur du système autonome peut désigner le fabricant et le fournisseur du logiciel, une panne née d'une négligence de maintenance l'exploitant de la flotte, tandis que des problèmes d'origine infrastructurelle peuvent désigner le gestionnaire de la route. Différents pays transposent cette répartition dans la réglementation à des rythmes différents ; dans le transport international, cette diversité est une couche de risque supplémentaire à gérer pour les opérateurs.
La valeur croissante de la donnée
- Les dispositifs d'enregistrement d'événements, en documentant l'instant de l'accident seconde par seconde, deviennent la preuve fondamentale de l'analyse de faute
- Les registres de données de maintenance et de frein de la remorque sont la preuve du devoir de diligence de l'exploitant
- La tarification de l'assurance évolue de l'historique du conducteur vers la qualité des données du système et de la flotte
- Les contrats de partage de données constituent le nouveau terrain du triangle fabricant-exploitant-assureur
La leçon pratique qui se dégage aujourd'hui de ce tableau est claire : celui qui tient des registres gagne. L'opérateur qui documente la maintenance de sa remorque et archive régulièrement ses données télématiques entre à la fois dans le monde autonome de demain et dans les dossiers de sinistre d'aujourd'hui avec le jeu de preuves le plus solide. En attendant que le droit se clarifie, la meilleure assurance reste la discipline de la donnée.