Cisterna cilíndrica
Disponible en 2 variantes de modelo — con fichas técnicas completas
Especificaciones técnicas
Dimensiones
- Anchura
- máx. 2.550 mm.
- Altura
- máx. 3.500 mm. *
- Peso en vacío
- 1.700 ~ 3.500 kg. *
Capacidad
- Volumen geométrico
- 6.000 ~ 26.000 l. *
- Número de compartimentos
- 1 ~ 5 *
Cisterna
- Código de cisterna
- LGBF
- Clase de cisterna
- Clase 3
- Serie de material de construcción
- Aluminio aleado o acero al carbono *
- Productos a transportar
- Gasolina, gasóleo, Jet A-1
- Temperatura de servicio
- -20 ˚C +50 ˚C
- Certificación
- ADR - TSE de Turquía / KBA de Alemania (Tüv)
- Varía según el modelo del camión y el equipamiento opcional que elija.
Cuerpo de la cisterna
Diseño de sección cilíndrica, conforme con la norma de diseño EN 13094.
Un fondo bombeado exterior delante y otro detrás, con fondos bombeados interiores / rompeolas conforme a la norma de diseño EN 13094 según el número de compartimentos seleccionado,
Se dispone de la homologación de calidad de fabricación soldada ISO 3834,
- En el sector de fabricación de cisternas
- una estructura de cuerpo única, con el cuerpo cilíndrico construido a partir de chapas de una sola pieza sin costura transversal, unidas aplicando la tecnología de cordón de soldadura más largo, con el mínimo número de puntos de unión (T), segura, lisa y de superficie uniforme,
Gracias a la tecnología de soldadura robotizada continua y de alto rendimiento se minimizan el efecto de tensión sobre el cuerpo y los defectos de soldadura derivados del factor humano; de este modo el cuerpo queda protegido frente a impactos y colisiones,
Con el fin de aumentar la resistencia del cuerpo y reducir el efecto de la tensión, se aplica tecnología de soldadura robotizada a las sillas de fijación monobloque OMEGA® situadas en los puntos de unión del chasis, logrando que las sillas abracen el cuerpo como una sola pieza,
Diseño especial que garantiza el vaciado completo evitando que quede líquido en cualquier compartimento de la cisterna,
Seguridad de cámara de aire conforme con la norma EN 15120 frente a la dilatación y el rebose.
Línea de llenado / vaciado
Línea de llenado
El llenado inferior se realiza mediante acoplamientos en el lado derecho según el sentido de la marcha, o el llenado superior a través de la boca de llenado situada en las tapas de registro.
Línea de vaciado
Vaciado por gravedad libre o accionado a través de la tubería de la línea de vaciado conforme a EN 13094, situada a la derecha según el sentido de la marcha, que se extiende desde las válvulas de fondo hasta los acoplamientos y con una pendiente que no deja líquido en la línea tras el vaciado,
Tubos de vaciado unidos por soldadura a codos patentados importados, con la homologación de calidad de fabricación soldada ISO 3834.
Chasis auxiliar
Chasis auxiliar de diseño especial fabricado en acero, acorde con el diseño del cuerpo y que proporciona seguridad antivuelco; puede adaptarse a cualquier tipo de chasis de camión mediante uniones atornilladas, conforme a las instrucciones de montaje de carrocería del fabricante,
Las sillas de fijación monobloque OMEGA® encajan a la perfección en los alojamientos de montaje del chasis, formando una estructura rígida y aumentando la resistencia,
Las uniones elásticas situadas en las fijaciones delanteras del chasis auxiliar de la cisterna distribuyen las fuerzas transmitidas al cuerpo por las condiciones de la carretera, reduciendo la tensión,
Las piezas que componen la construcción del chasis se fabrican con una perfecta armonía por soldadores certificados empleando máquinas de soldadura sinérgicas, en el marco de la homologación de calidad de fabricación soldada ISO 3834.
Equipamiento del chasis
- Guardabarros
- Guardabarros semicircular de plástico rígido montado sobre cada rueda con una abrazadera de aluminio
- Faldillas antiproyección
- Faldillas antiproyección con homologación de tipo de componente conformes con el reglamento 109/2011/UE
- Protección lateral
- Equipo de protección conforme con el reglamento ECE R 73 (barandilla antiempotramiento, etc.)
Pintura
El pintado se realiza con al menos 2 capas de imprimación epoxi,
Como capa final, aplicación de “PINTURA AL HORNO” con 2 capas de pintura acrílica,
Gracias al equipamiento técnico avanzado se logra una distribución homogénea en cada punto del cuerpo y un brillo de superficie con acabado de barniz.
BARLAS se reserva el derecho de introducir cambios en sus productos. Los datos técnicos son valores aproximados basados en las configuraciones estándar del producto. Las dimensiones pueden variar según la marca y el modelo del camión. La información anterior no constituye una oferta. Póngase en contacto con nosotros para obtener más detalles sobre el producto.
Dimensiones
- Anchura
- máx. 2.550 mm.
- Altura
- máx. 3.800 mm. *
- Distancia entre ejes
- 1.300 ~ 1.400 mm. *
- Altura del king-pin
- 1.250 ~ 1.350 mm. *
- Peso en vacío
- 8.000 ~ 9.750 kg. *
Capacidad
- Volumen geométrico
- 28.000 ~ 40.500 l. *
- Número de compartimentos
- 1 ~ 11 *
Cisterna
- Código de cisterna
- LGBF
- Clase de cisterna
- Clase 3
- Serie de material de construcción
- Acero al carbono o inoxidable o aluminio aleado *
- Productos a transportar
- Gasolina, gasóleo, Jet A-1
- Temperatura de servicio
- -20 ˚C +50 ˚C
- Certificación
- Conforme con la norma de diseño ADR - EN 13094
- Varía según el tipo de producto seleccionado y el equipamiento opcional.
Cuerpo de la cisterna
Diseño de sección cilíndrica, conforme con la norma de diseño EN 13094,
Un fondo bombeado exterior delante y otro detrás, con fondos bombeados interiores / rompeolas conforme a la norma de diseño EN 13094 según el número de compartimentos seleccionado,
Se dispone de la homologación de calidad de fabricación soldada ISO 3834,
- En el sector de fabricación de cisternas
- una estructura de cuerpo única, con el cuerpo cilíndrico construido a partir de chapas de una sola pieza sin costura transversal, unidas aplicando la tecnología de cordón de soldadura más largo, con el mínimo número de puntos de unión (T), segura, lisa y de superficie uniforme,
Gracias a la tecnología de soldadura robotizada continua y de alto rendimiento se minimizan el efecto de tensión sobre el cuerpo y los defectos de soldadura derivados del factor humano; de este modo el cuerpo queda protegido frente a impactos y colisiones,
Con el fin de aumentar la resistencia del cuerpo y reducir el efecto de la tensión, se aplica tecnología de soldadura robotizada a las sillas de fijación monobloque OMEGA® situadas en los puntos de unión del chasis, logrando que las sillas abracen el cuerpo como una sola pieza,
Gracias a la pendiente conferida al diseño del chasis, el vaciado se realiza por completo sin que quede líquido en ningún compartimento de la cisterna,
Seguridad de cámara de aire conforme con la norma EN 15120 frente a la dilatación y el rebose.
Línea de llenado / vaciado
Línea de llenado
Llenado inferior mediante acoplamientos por el lado derecho según el sentido de la marcha, o llenado superior a través de la boca de llenado situada en las tapas de registro,
Línea de vaciado
Vaciado por gravedad libre a través de la tubería de la línea de vaciado conforme a EN 13094, situada a la derecha según el sentido de la marcha, que se extiende desde las válvulas de fondo hasta los acoplamientos y con una pendiente que no deja líquido en la línea tras el vaciado,
Tubos de vaciado unidos por soldadura a codos patentados importados, con la homologación de calidad de fabricación soldada ISO 3834.
Chasis
Chasis monobloque o completo de diseño especial, angulado en horizontal y en vertical, que ofrece seguridad antivuelco y es acorde con el diseño del cuerpo,
Las sillas de fijación monobloque OMEGA® encajan a la perfección en los alojamientos de montaje del chasis, formando una estructura rígida y aumentando la resistencia,
Los huecos de alivio de tensión de su estructura distribuyen las fuerzas transmitidas al tren de rodaje por las condiciones de la carretera, reduciendo la tensión,
Las piezas que componen la construcción del chasis se fabrican con una perfecta armonía por soldadores certificados empleando máquinas de soldadura sinérgicas, en el marco de la homologación de calidad de fabricación soldada ISO 3834.
Equipamiento del chasis
- King-pin
- Con homologación de tipo de componente conforme con el reglamento ECE R 55, de 2” o 3.5”, desmontable y montable desde abajo
- Patas mecánicas
- Patas de apoyo del remolque de doble velocidad, cada una con capacidad de carga de 25 toneladas dinámica y 50 toneladas estática
- Ejes
- Juego de ejes con capacidad de 9 ~12 toneladas cada uno, con suspensión mecánica o neumática y freno de tambor o de disco
- Llantas
- 14,00 – 11,75 – 9,00 x 22,5
- Neumáticos
- 425 - 385 /65 R 22,5 (Sencillo) o 31/80 R 22,5 (Gemelo)
- Sistema de frenado
- Sistema de frenado EBS/ABS conforme con el reglamento ECE R 13
- Sistema eléctrico
- Juego eléctrico con ADR conforme con el reglamento ECE R 105
- Parachoques
- Conforme con el reglamento ECE R 58
Pintura
En el pintado se aplican al menos 2 capas de imprimación epoxi.
Como capa final se aplica un proceso de “PINTURA AL HORNO” con 2 capas de pintura acrílica.
Gracias al equipamiento técnico avanzado se logra una distribución homogénea en cada punto del cuerpo y un brillo de superficie con acabado de barniz.
BARLAS se reserva el derecho de introducir cambios en sus productos. Los datos técnicos facilitados son valores aproximados basados en la configuración estándar del producto. Las dimensiones pueden variar según la marca y el modelo del camión. La información anterior no constituye una oferta. Puede obtener más detalles sobre el producto poniéndose en contacto con nosotros.