La qualité de l'air et les objectifs climatiques dans les villes européennes ont fait naître des zones échelonnant l'accès des véhicules aux centres-villes selon leur classe d'émission. Le processus, qui a commencé avec les zones à faibles émissions, évolue dans de nombreuses villes vers des zones visant le zéro émission, et la portée finit par inclure aussi les poids lourds. Toute flotte livrant en ville doit désormais lire cette carte comme une couche à part entière de la planification des itinéraires.
Feuille de route pour la préparation
- Inventaire des itinéraires : quels trajets traversent aujourd'hui ou dans un futur proche des zones restreintes ? L'exposition doit d'abord être mesurée
- Affectation des véhicules : assigner les véhicules les plus propres de la flotte aux itinéraires urbains, les autres aux lignes interurbaines
- Modèle de transbordement : effectuer le dernier kilomètre en véhicule électrique depuis un centre de consolidation périurbain
- Contribution de la remorque : un groupe frigorifique électrique et un e-axle peuvent faciliter la conformité aux règles de la zone sans changer de tracteur
- Suivi documentaire : chaque ville a un système d'enregistrement, d'étiquetage et d'exemption différent ; l'équipe d'exploitation doit rester à jour
Transformer la restriction en avantage
Ces zones ne sont pas une élimination mais une opportunité de différenciation pour les flottes se conformant tôt aux règles : pouvoir livrer aux heures et dans les rues où les concurrents ne peuvent pas entrer est un avantage commercial. Le froid électrique silencieux ouvre la porte à la distribution nocturne ; le certificat de véhicule propre marque des points dans les cahiers des charges d'achat des clients institutionnels. La préparation coûte cher ; l'absence de préparation coûte plus cher.