Najbardziej niebezpieczne martwe pola kombinacji ciągnik-naczepa nie znajdują się w kabinie, lecz wokół naczepy: pas biegnący wzdłuż prawej strony pojazdu, strefa manewru z tyłu i obszar pozostający po wewnętrznej stronie podczas skrętów. Umieszczenie czujników wyłącznie w kabinie oznacza pozostawienie najdłuższego nadwozia bez widoczności.
Który czujnik i gdzie na naczepie?
Radary i kamery umieszczone na powierzchni bocznej zasilają asystentów zmiany pasa i skrętu; szczególnie w wykrywaniu rowerzystów i pieszych pokrywają obszar niewidoczny dla czujnika kabinowego. Kamera tylna i czujniki ultradźwiękowe czynią bezpiecznym podjazd do rampy i manewr wsteczny. Kamery wewnątrz skrzyni ładunkowej generują z kolei dane operacyjne, takie jak przesunięcie ładunku i śledzenie zapełnienia.
Realia inżynierskie
- Środowisko naczepy jest wymagające: konieczna jest obudowa odporna na wibracje, błoto, sól i wodę myjącą
- Wykrywanie zabrudzenia i podgrzewanie powierzchni soczewek i radarów to warunek konieczny operacji zimowej
- Kalibracja czujników musi być odnawiana po naprawie nadwozia lub lakierowaniu
- System musi być zdolny współpracować z różnymi markami ciągników przy każdej zmianie
Sprzęt montowany dziś jako wsparcie kierowcy jest jutrzejszym źródłem danych dla systemów autonomicznych. Naczepa wyposażona w percepcję nie jest już biernym nadwoziem, lecz widzącą i raportującą połową kombinacji; dla zarządzających flotą to również konkretna inwestycja obniżająca koszty wypadków.