Le dilemme fondamental des remorques assistées par batterie est simple : stocker de l'énergie demande du poids, et le poids retranche soit de la charge, soit de l'efficacité. Dans le transport routier où le poids total maximal est limité par la loi, plus le pack de batteries grossit, plus la charge utile diminue ; et plus il rétrécit, plus la durée de l'assistance électrique se réduit.
Les questions qui établissent l'équilibre
- Profil d'exploitation : longue distance ou distribution ? Sur les itinéraires à arrêts-démarrages fréquents, la récupération recharge continuellement la batterie, un pack plus petit suffit
- Caractère de la charge : pour les charges volumineuses, la marge de poids est déjà disponible ; la batterie se transporte sans pénalité
- Topographie : les itinéraires vallonnés augmentent le potentiel de récupération
- Possibilité de recharge : si une recharge régulière est disponible au dépôt, le pack peut être réduit
Le côté ingénierie
L'emplacement de la batterie n'est pas seulement une question de volume ; la position du pack sur le châssis influence l'équilibre du véhicule via le centre de gravité et les charges par essieu. Un pack placé bas et entre les essieux peut même contribuer à la tenue de route. Le refroidissement, la protection contre les chocs et l'accès pour l'entretien doivent être planifiés dès le début de la conception.
En conclusion, il n'existe pas de taille de batterie unique et correcte ; la bonne taille résulte d'un calcul de budget énergétique effectué avec les données réelles d'itinéraire de la flotte. L'erreur la plus coûteuse n'est pas d'acheter le plus grand pack, mais d'acheter un pack inadapté à l'exploitation.